Parkování (nejen) v Čeperské a Uherské: co zaznělo na veřejné debatě

Veřejná debata o parkování (nejen) na sídlišti Čeperská a Uherská přilákala řadu obyvatel, kteří mají s nedostatkem parkovacích míst každodenní zkušenosti. Na programu byly výsledky analytické studie, konkrétní možnosti nových parkovacích stání i otázka, zda by situaci vyřešily placené parkovací zóny. Nejvíce diskutujících bylo právě z těchto dvou zmíněných ulic, proto se debata týkala zejména jich, dotkli jsme se ale i dalších míst ve Vinoři.

Co ukázala analýza?

Městská část si nechala zpracovat podrobný analytický podklad zaměřený na dvě lokality – širší okolí sídlišť a oblast Podskalí. Analytik Petr Horský ze společnosti M.O.Z. Consult popsal, jak analýza mapovala dostupná místa a rozlišovala pozemky ve správě MČ od těch soukromých. Barevná mapa obsazenosti ukázala, kde je situace kritická: červená barva značí překročenou kapacitu, oranžová limitní stav. Noční obsazenost je v Čeperské a Uherské vyšší než denní, což znamená, že za přeplněností nestojí jen pendleři ze Středočeského kraje, kteří tu nechají auto a jedou dál MHD, ale jde převážně o auta rezidentů.

Z interní studie MČ z února 2025 přitom vyplývá, že v obou ulicích stojí 225 bytových jednotek a je tu celkem 216 parkovacích míst (garáže, vyznačená místa MČ a soukromá parkoviště za závorou). Poměr je tedy téměř 1:1 – z toho vyplývá, že problém nespočívá jen v absolutním nedostatku míst, ale v jejich špatném využití.

Jak by fungovaly parkovací zóny?

Pan Horský vysvětlil i principy regulovaného parkování. Zóny může zřídit pouze hlavní město Praha, městská část je jen iniciátorem žádosti; samotný provoz pak zajišťuje Technická správa komunikací. Magistrát žádost schválí, pokud analýza prokáže, že poptávka převyšuje nabídku. Možné jsou zóny rezidentní, smíšené nebo návštěvnické – v současnosti převládá trend smíšených. Roční oprávnění stojí 600 Kč za první vozidlo, každé další je výrazně dražší, aby byl tlak na omezení počtu aut v ulicích. Zkušenosti z jiných pražských zón ukazují pokles počtu zaparkovaných vozidel o 15–30 %, což zpravidla stačí ke snížení obsazenosti pod 100 % a ke zvýšení šance zaparkovat „na první pokus“. Pan Horský přitom zdůraznil, že zóna by musela zahrnovat širší území – zavedení pouze ve dvou ulicích by vedlo jen k přesunu problému o 50–100 metrů dál.

Na snímku jsou fialově vysvícené parcely, které má ve správě Městská část Praha-Vinoř. Jen na nich může realizovat nějaká opatření.

Kde by mohla vzniknout nová místa?

Dopravní projektant Tomáš Lehmann přiblížil, jak složité je nová parkovací místa vytvořit. Každé stání musí splňovat přísné podmínky: průjezdný profil minimálně 3,5 metru pro průjezd hasičů a popelářských vozů, správné rozhledové poměry, odvodnění na pozemku investora. Parkování nesmí být 5 metrů před křižovatkou nebo přechodem. Každá plocha se dvěma až dvaceti místy musí obsahovat jedno bezbariérové stání. Vše se prověřuje počítačovými vlečnými křivkami.

I přes tato omezení Lenka Hluší představila konkrétní lokality, kde nová místa vzniknout mohou. Po dokončené směně pozemků u pana Strašila v Čeperské bude možné vybudovat přibližně 5 šikmých stání navíc. Na travnatém pruhu podél panelového domu v Čeperské by mohlo přibýt 8 až 10 míst. U chodníku k domu Bohdanečská 249 se uvažuje o 8 nových stáních místo trávníku. Nad zatrubněným potokem v Podskalí statický posudek potvrdil dostatečnou únosnost betonového rámu – mohlo by tam vzniknout 7 až 10 míst. V přípravě jsou rovněž stání u zdravotního střediska pro lékaře a pacienty. Na rohu Mladoboleslavské a Ronovské se řeší systém krátkodobého stání pro rodiče odvážející děti do školy – záměr je ve stavebním řízení na magistrátu. SVJ bytového domu č.p. 618 a 619 zvažuje vlastní parkoviště se spoluúčastí MČ. Parkovací zakladač („výtah“) nebo podzemní garáže byly také zmíněny, ale základní systém výtahu pro 10 aut stojí 6 milionů korun bez DPH a u podzemních garáží narážejí záměry na složité vlastnické vztahy k pozemkům – vedení MČ je proto považuje za nereálné.

Debata ze sálu

V živé části večera se ozývaly konkrétní hlasy z publika. Předseda bytového družstva z Čeperské upozornil, že 48 bytových jednotek jednoduše nemá kde stát – rezidentní zóna by podle něj vedla jen ke sporům o místa, ne k jejich dostatku. Obyvatelka Uherské poukázala na komplikace s trvalým pobytem: nájemci a členové bytových družstev mají přehlášení administrativně náročné, přičemž právě trvalý pobyt je podmínkou pro získání oprávnění k parkování v zóně.

Ze sálu zazněla kritika, že situaci v okolí Mladoboleslavské zhoršily betonové zábrany. Vedení MČ vysvětlilo, že šlo o zajištění bezpečného průchodu chodníku pro chodce a školáky, minimálně 1,5 metru širokého, a informovalo o řešení situace s přesouváním dopravního značení tam a zpět v roce 2024-2025. Starosta Michal Biskup k tomu poznamenal, že vedení MČ musí často rozhodovat, který zájem v dané chvíli převáží – v tomto případě převážil zájem na bezpečný pohyb pěších.

Padl i návrh na referendum o zavedení parkovacích zón. Starosta ho ale označil za rizikové řešení: výsledek by byl pro vedení MČ právně závazný, a to i v situaci, kdy by okolní městské části zóny mezitím zavedly a auta by se přelila do Vinoře. Změnit výsledek by šlo jen dalším referendem.

Starosta také zmínil výsledky letošního celopražského průzkumu: parkování vnímá jako velký problém 88 % obyvatel Prahy a 95 % starostů a radních.

Co bude dál?

Vedení MČ sdělilo, že zatím rozhodnutí o zavedení parkovacích zón nepadlo. Prioritou je dokončit připravovaná stavební řešení – nová stání u pozemku pana Strašila a další lokality. Jako okamžitá dílčí opatření bylo navrženo zavedení maximální délky parkujících vozidel dopravním značením (stejně jako v části Mladoboleslavské, kde pětimetrové omezení brání parkování dodávek), apel na SVJ, aby motivovala vlastníky využívat garáže k parkování a ne jako sklady, a spolupráce s TSK na odtahu vraků. Analytická studie je zveřejněna ke stažení na webu MČ. Ke stažení je i prezentace z debaty.

Martin Mach, radní

Situace v roce 2020, parkuje se, kde se dá.

Městská část Praha-Vinoř nechala vyznačit maximum legálních parkovacích míst.

Stav v roce 2023.

Nová parkovací místa by mohla vzniknout, pokud by se vyznačený travnatý pás využil pro šikmé a kolmé parkování.

Městská část Praha-Vinoř jedná o směně pozemků, které by mohl bytový dům využít pro vybudování parkovacích míst.

Pro parkování by se dala využít vyznačená plocha. MČ Praha-Vinoř nechá tuto možnost prověřit dopravním projektantem.