Rekonstrukce Kbelské: co to bude znamenat pro Vinoř a okolí?

Kbelská u sjezdu na Brandýs. Foto: Mapy.com

Jestli jsme se před rokem báli, že oprava vinořského kruhového objezdu způsobí vážné dopravní problémy, pak jsme vůbec neměli představivost, co může nějaká oprava dopravně způsobit. Připravuje se rekonstrukce ulice Kbelská – a to teprve bude několikaměsíční dopravní bolehlav.

V pondělí 28. 1. jsem zastupoval Vinoř na dalším jednání na TSK k rekonstrukci Kbelské, která má být zavřena od křižovatky s Kolbenovou v Hloubětíně až ke křižovatce s Cínoveckou v Letňanech. Aby si člověk udělal trochu jasno, co to znamená: Novopacká z D10 a D11 přivádí ke Kbelské 61 tisíc aut za den, k tomu se připojí 43 tisíc z Hloubětína a Klíčovským kopcem pokračuje 92 tisíc aut včetně kamionů. Kbelská je opravdu důležitá dopravní tepna a její oprava bude znamenat velké dopravní trápení.

Mapka ukazuje intenzitu dopravy v roce 2024.

Oprava se ale už nedá odkládat a musí uskutečnit teď. Kanály, které se na Kbelské propadají, jsou uprostřed dvou proudů. A když se zhroutí, nedají se při opravě objet a musí za zavřít celý jeden směr Kbelské.

V dezolátním stavu je i zbytek komunikace a vozovku je nutné odbagrovat do hloubky a rekonstruovat v celém souvrství.

Nové kanály budou odolné, podobné, jako se dávají do letištních ranvejí, a mají vydržet do roku 2033, do dostavby okruhu SOK520 (Satalice – Březiněves), který z Kbelské odvede 80 % dopravy.

Největší hrůzu mají silničáři z toho, že až se za rok a půl zprovozní SOKP 511 (D1-Běchovice), přivede to na Kbelskou další desítky tisíc vozidel – a to by současná Kbelská bez opravy 100 % nedala.

Jaký je aktuální stav? TSK tendruje zhotovitele, který bude schopen pracovat 24 hodin sedm dní v týdnu a celou opravu udělá za 100 dní. Mělo by se začít někdy v dubnu až květnu a hotovo má být v polovině srpna.

Cena zakázky se bude pohybovat někde kolem 900 milionů Kč a jen dopravní zaznačení, semafory a další dočasné věci přijdou asi na 120 milionů Kč. Co se stane, kdyby do toho hodil stopku Úřad na ochranu hospodářské soutěže, nikdo vůbec netuší.

Jak to vidí dopravní projektanti a co navrhují?

Ze současných pruhů 2+2 bude 1+1. Zavřou se nájezdy na všech křižovatkách a ponechají se jen sjezdy. Největší harakiri má být při jízdě z Hloubětína nahoru na Prosek, kde nepůjde jet přímo nahoru jako nyní, ale vozidla budou odkloněna na Novopackou, dojedou do Satalic, tam se otočí přes most a vrátí se zase na Kbelskou. Zajížďka 6 km, ale snad je to lepší než spojovat dva proudy do jednoho v Klíčovském kopci. Prý to takto vyšlo z dopravního modelu jako optimální řešení.

Protože se nejedná o uzavírku (bude to stále průjezdné jedním pruhem), nebudou značeny objízdné trasy a bude se doufat v tak zvaný rozliv kolon. Jestli rozliv kolon bude ve Vinoři znamenat stojící dopravu, se teprve uvidí. Podle názoru TSK bude první týden apokalypsa, druhý týden se budou všichni bát a nepojede nikdo, od třetího týden se doprava stabilizuje. Chtěl bych mít jejich optimismus.

TSK jedná s Ministerstvem dopravy, zda by zde nezakázalo průjezd tranzitu nad 12 tun, což už by se inzerovalo na hraničních přechodech. ČR má levné mýto a hodně kamionů si to tu zkracují při jízdě napříč Evropou. Šance, že toto klapne, není ale veliká.

Co na to městské části Praha 9, Praha 8, Vinoř, Satalice, Kbely, Čakovice….?

Na jednání byly zástupcům městských částí promítány modely, které ukazují, že se u nás doprava skoro nezvedne, třeba ve Vinoři jen o cca 13 %, což je dle mého méně, než když prší a lidé jedou raději autem.

V Satalicích má zhoustnout doprava o 25 % a ve Kbelích asi o 31 %, a zajímavé je, že někde má i klesnout. Tato optimistická čísla způsobila velké pobavení zejména u starostů městských částí, kteří na základě svých zkušeností s dopravou očekávají spíš velký dopravní kolaps. Všichni si pamatujeme, co způsobila nedávna oprava dálnice D 10.

Ale prý to takto optimisticky ukazuje dopravní model. Já bych ho nazval „happy day scenario“, protože počítá s tím, že kapacita Kbelské zůstane na 55 % ve směru na sever a na 85 % ve směru na jih, a to i při redukci jízdních pruhů na polovinu! A samozřejmě při klidné jízdě všech řidičů, bez havárií, poruch a dalších událostí, které jsou v zúžení běžné.

TSK uvažuje o permanentním nasazení čtyř odtahovek pro nákladní i osobní vozidla, vždy na začátku a konci úseku, aby se dala auta rychle odtáhnout. Starostové se ptali, zda na těchto místech budou trvale přítomni i policisté a budou dopravu usměrňovat, nebo vynucovat zákazy. Tak nebudou a přijedou, až je někdo zavolá.

Mapka ukazuje, jak velká část Kbelské se bude opravovat. Křížky ukazují místa, další dopravně úzká místa. 

A co Vinoř? 

Je jasné, že auta budou sjíždět z D10 už u Radonic a navigace je povede do Vinoře, Ctěnic, Čakovic a na D8 na sever. Dopravní model to prý neukazuje, ale my víme, že je to tak pokaždé, když se D10 ucpe.

Proto požadujeme semafor U Černínů, jinak se křižovatka Mladoboleslavská x Živanická ucpe už v 7 ráno a uvolní tak ve 21 h.

Chceme sem strážníky, stejně jako Satalice, které nesouhlasí s otáčením desítek tisíc vozidel přes jejich most na Novopacké, což asi zablokuje celé Satalice a odřízne i nás od Černého Mostu.

Nedá se vyloučit, že auta budou sjíždět z dálnice už v Brandýse a ucpe se i celá Mladoboleslavská (silice 610 přes Dřevčice a Podolanku), autobus 375 pojede klidně hodinu a půl a do Letňan bude asi nejrychlejší dojet na kole.

Podle mého názoru je zásadní chyba, že TSK hledá způsob, jak co nejvíce aut, která budou přijíždět do Prahy z východu, procpat všude, kde to jen jde. Myslím si, že na ty čtyři měsíce to má být zcela opačně. Ne tu stát hodiny v nehybných kolonách včetně autobusů, ale vozidla ze Středočeského kraje sem vůbec nepouštět, nebo je včas odklánět přes Kostelec nad Labem, Neratovice nebo Mělník na levý břeh Labe a Vltavy.

Kdo chce jet autem a nechce Prahu objet obloukem, ať si vystojí kolonu na D10 a pak projede zúženou Kbelskou. Pro ostatní by měla být posílena MHD, klidně na ty čtyři měsíce zdarma. A pro autobusy, hasiče a sanitky vyhradit pruhy nebo klidně celé ulice, aby se lidé dostali v krátkém čase na metro do Letňan, děti do škol, lidé do práce i k doktorovi. Bohužel, takové zadání TSK nemá a ani tímto směrem neuvažuje.

I v takové vážné chvíli se ale může na jednání člověk pobavit. Třeba když se někdo z Letňan ptal, jak bude zajištěno, aby se dostaly desítky tisíc fanoušků na koncerty na výstaviště u metra a kde mají parkovat? Pokud se tu chystá dopravní armagedon, tak řešit fanoušky mi přijde už hodně veselé. Navrhoval jsem, ať jim udělají parkoviště pro 10 tisíc aut v Milovicích na letišti a sem je vozí každé 3 minuty kyvadlovka, ale hlavně proboha ať sem autem vůbec nejezdí!

V Tyrolsku (směr Itálie – Brenner, Zillertal, Kitzbühel) platí zákaz sjíždění z dálnice A12 a A13, pokud je na dálnici kolona nebo hustý provoz. Policie provádí kontroly přímo na sjezdech a pokuty jsou 200–300 € (cca 5 až 7 tisíc Kč) za porušení zákazu. Proč se to v Praze ubírá opačným směrem a mají se poslat desítky tisíc aut z dálnice na okresky, to mi hlava nebere.

Snad se to podaří ještě změnit. V pondělí máme jako starostové městských částí s projektanty a TSK další schůzku a budeme jednat s cílem ochránit hlavně naše obyvatele a neudělat z Vinoře, Satalic a Kbel na čtyři měsíce parkoviště. Ještě nějaký čas na hledání řešení tu je, ale není ho mnoho.

Michal Biskup, starosta